Raportul auto Cebia nu e o inspecție. E un dosar cu ce au găsit sursele pentru seria aia: daune înregistrate, citiri de kilometraj, uneori service, furt și, la mașinile din România, date din verificarea RAR, inclusiv ITP-uri când există. Dacă un câmp e gol, nu înseamnă că mașina e curată. Înseamnă că în bazele consultate nu era nimic de pus acolo.
Pe verificare-vin.com identificarea seriei e gratuită. Raportul se deschide la Cebia și se plătește acolo. Pe 7 octombrie 2026, pe ro.cebia.com prețul de bază pentru o verificare era 132 lei cu TVA. Două verificări erau 167 lei, trei erau 214 lei. Reducerea de 46% de pe site-ul nostru se aplică la partener, dacă oferta e activă în momentul plății. Prețul îl vezi înainte să plătești, nu după.
Ce poate intra în raport
Cebia spune că verifică înregistrări de daune și istoricul kilometrajului, în surse din peste 32 de țări, inclusiv România, Germania și SUA. La daune contează data și gravitatea, nu doar cuvântul „accident”. O bară revopsită într-un service de cartier poate să nu apară nicăieri. O daună declarată la asigurător are mai multe șanse să lase urmă.
La kilometraj te uiți la șir, nu la ultima cifră. 180.000 în 2021 și 120.000 în 2024 nu e „eroare de tastare” până nu o explică cineva cu acte. Lipsa citirilor nu dovedește că bordul e sincer. Dovedește că nimeni nu a trimis o citire.
Pentru România, Cebia scrie că verifică baza Registrului Auto Român și că raportul poate conține inspecțiile tehnice periodice: data, kilometrajul de la ITP și alte date din fișă. Asta e util la o mașină care a trăit aici. La un import de săptămâna trecută, RAR-ul românesc încă n-are ce să îți arate. Istoricul, dacă există, e din țara din care a plecat.
Pot apărea și înregistrări de furt sau restricții, când seria e în bazele consultate. Nu e același lucru cu o adresă de la poliție. Dacă raportul marchează seria ca căutată, nu o mai „clarifici” cu vânzătorul la o cafea. Opresti.
Ce nu îți arată, chiar dacă ai plătit
Nu aude distribuția. Nu vede rugina de sub plasticul de la prag. Nu știe dacă uleiul e laps. Nu înlocuiește elevatorul și nici pe cel care îți spune că ambreiajul e pe ducă.
Nu e nici certificatul oficial RAR Auto-Pass. Auto-Pass e documentul RAR pentru istoricul din România și are tariful lui, separat. Un raport comercial poate cita date RAR. Nu ține loc de hârtia pe care o cere un cumpărător la vânzarea în țară, dacă legea îți cere documentul oficial.
Nu garantează numărul real de proprietari din toată viața mașinii. Vezi ce e înregistrat. Un an în curtea unui samsar, fără contract, poate să nu existe în dosar.
Cum citești un raport fără să te păcălești singur
Începi cu seria. Dacă raportul e pentru altă serie decât cea de pe stâlpul ușii, l-ai plătit degeaba. Apoi te uiți la goluri: ani fără nicio citire, exact perioada în care anunțul zice că mașina „a stat”. Apoi la contradicții. Abia la urmă la poze, dacă sunt. O poză de daună bate un text de „fără accidente” din anunț.
Pune raportul lângă talon, anunț și elevator. Un dosar de daune gol nu îți spune dacă mașina e radiată.
Merită plătit?
Da, înainte de avans, la o mașină pe care chiar o vrei. Nu la zece anunțuri pe care le-ai văzut aseară. Identificarea seriei o faci gratis pe pagina principală, ca să vezi dacă e coerentă. Raportul îl ceri când mașina a trecut de filtrul ăsta și vânzătorul acceptă să îl discute.
Dacă vânzătorul nu vrea seria înainte de bani, raportul nu te ajută. Nu ai ce introduce.
Întrebări frecvente
Raportul Cebia e gratuit?
Nu. Gratuită e identificarea seriei pe site. Raportul auto se plătește la Cebia. Prețul de listă verificat pe 7 octombrie 2026 era 132 lei cu TVA pentru o verificare.
Un raport fără daune înseamnă mașină neaccidentată?
Nu. Înseamnă că sursele folosite nu aveau o daună înregistrată. Service-ul de cartier și vopseaua făcută „la negru” nu trimit fișă.
Include și seria de șasiu decodată?
Decodarea o pornești după ce citești seria de pe talon și de pe mașină. Raportul e istoricul, nu eticheta de pe bord.